La policía frena la caravana en Calzada Vallejo
La concentración en la autopista México-Querétaro comenzó antes de las 7:00 horas, en las inmediaciones del peaje de Tepotzotlán. Desde allí salió una caravana hacia Ciudad de México que fue interceptada por agentes de Tránsito en Calzada Vallejo. Los conductores dijeron que seguirían las indicaciones policiales para evitar enfrentamientos y defendieron el carácter pacífico de la protesta.
A la altura de la estación Júpiter del Metrobús quedaron estacionados más de 80 vehículos de carga. Los transportistas querían continuar hasta la Cámara de Diputados, pero los conciliadores del Gobierno de la ciudad les cerraron el paso y propusieron abrir mesas de diálogo. A las 15:30 horas solo había un carril disponible para circular, con retenciones entre Periférico y la calle Júpiter. Hasta entonces no se habían registrado incidentes.
El cierre policial de Calzada Vallejo en dirección a la capital también repercutió en los accesos desde el Estado de México, sobre todo en la autopista Naucalpan-Ecatepec y en la avenida Jesús Reyes Heroles, en Tlalnepantla. El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) había pedido a sus usuarios que salieran con antelación por las movilizaciones previstas en las carreteras del Valle de México.
Concentraciones y marchas lentas en distintos estados
El balance de la Secretaría de Gobernación (Segob) de las 9:30 horas recogía la participación de 691 vehículos y 858 personas. De los 38 puntos de manifestación, ocho estaban en Veracruz, seis en el Estado de México y tres tanto en Nuevo León como en Tlaxcala. Guanajuato, Veracruz y Tabasco figuraban entre los estados con más participantes.
En Jalisco, las protestas se situaron en los accesos a la zona metropolitana de Guadalajara, entre ellos la carretera a Chapala y las salidas hacia Zapotlanejo, Vallarta y Colima. Los transportistas reclamaron protección frente a asaltos, secuestros y extorsiones. Miembros de Amotac atribuyeron a la violencia y al miedo de los conductores un déficit nacional de operadores que estimaron en el 30 %. También denunciaron ataques con armas de fuego, escasez de lugares seguros para descansar y pólizas de seguro que pueden llegar a los 500.000 pesos. El aeropuerto de Guadalajara alertó de posibles dificultades de acceso, especialmente por la carretera a Chapala.
En Altamira, Tamaulipas, los manifestantes reunieron tractocamiones sin carga y emprendieron una caravana hacia la ASIPONA, dentro del recinto portuario. En Guanajuato hubo circulación a marcha lenta desde las 6:30 horas; en Tlaxcala, la carretera federal México-Veracruz quedó reducida a un carril a la altura de San Cosme Xaloztoc, en dirección a Apizaco.
Las concentraciones de Canacar en Puebla se repartieron por las autopistas México-Puebla, Puebla-Orizaba y Cuacnopalan-Oaxaca. Sus participantes no preveían bloquearlas, aunque las caravanas podían ralentizar el tráfico. En Yucatán, los camiones se reunieron en el Periférico de Mérida, junto a la salida hacia Campeche.
Sinaloa anunció una movilización sin interrupción de la actividad. Según el Gobierno estatal, los transportistas acordaron seguir operando y no bloquear las vías, con una protesta simbólica en Culiacán desde las 8:00 horas.
Seguridad y costes, las reclamaciones del sector
Canacar busca que el Gobierno federal responda a las denuncias de robos, extorsiones y cobros de piso, así como al deterioro de las carreteras y al exceso de regulación. La cámara sostiene que la reducción de los incentivos fiscales y la presión económica amenazan la actividad de miles de empresas y sus empleos. Reclama a la presidenta Claudia Sheinbaum respuestas concretas, una revisión de la estrategia de seguridad vial y mejoras en la infraestructura.
Ignacio Granados Villanueva, vicepresidente de Indeco, situó en 1105 los robos al transporte de carga registrados hasta septiembre de 2026 y en 15 los conductores asesinados durante el año.
Las quejas variaron según la región. En Tijuana, empresarios y conductores centraron su protesta en la carga financiera que atribuyen a la doble tributación con Estados Unidos, las tarifas excesivas de las grúas locales y las reformas fiscales en curso, incluidos el recorte del beneficio por peajes y el encarecimiento del diésel.
En Michoacán, el delegado estatal de Canacar, Roberto Yáñez Aguilar, denunció presuntos cobros de policías municipales de entre 100.000 y 200.000 pesos por supuestos permisos de circulación. Los transportistas del estado también exigieron frenar las extorsiones, los robos, los secuestros y los asesinatos de conductores.
La disputa por el incentivo fiscal de los peajes
Sheinbaum vinculó el paro a una modificación de la Ley de Ingresos y afirmó que afectaba a un sector muy pequeño. Por la mañana anunció una reunión de los transportistas con el Gobierno federal para las 11:00 horas.
El cambio previsto en la Ley de Ingresos de la Federación para 2027 rebaja de 300 a 250 millones de pesos el máximo de ingresos anuales que permite a las empresas de carga acogerse al incentivo por peajes. Este beneficio permite acreditar hasta el 50 % de ese gasto contra el impuesto sobre la renta (ISR). El Gobierno federal calcula que el ajuste afecta a 170 de las 2580 empresas del sector y que el 94 % mantendría el estímulo.
Canacar propone, en cambio, elevar el umbral a 420 millones de pesos para compensar la inflación acumulada. Como alternativas, plantea conservar los 300 millones anteriores o introducir un beneficio proporcional, de modo que superar el límite no suponga quedar completamente excluido.
El secretario de Hacienda, Édgar Amador Zamora, defendió que el ajuste pretende concentrar el incentivo en sus destinatarios y equilibrar su impacto sobre las cuentas públicas. Según sus datos, el transporte por carretera recibió cerca de 115.000 millones de pesos en beneficios fiscales durante 2025.
Advertencias sobre el suministro y la producción
Canacar estima que las carreteras mexicanas canalizan cada día 1,6 millones de toneladas de mercancías, desde alimentos y productos agrícolas hasta componentes de automoción, combustibles, productos químicos y materias primas. La cámara también cifra en unos 21.000 los cruces fronterizos diarios con Estados Unidos, con mercancías por valor de 1800 millones de dólares. Antes del paro había advertido de que las alteraciones de la actividad del transporte pueden representar unos 7000 millones de pesos al día.
La Confederación de Cámaras Industriales (Concamin) alertó de que una interrupción prolongada podría perjudicar la distribución de productos perecederos, medicamentos, material médico y flores.
Por su parte, María de Lourdes Medina Ortega, presidenta nacional de Canacintra, estimó en 750 millones de pesos diarios las pérdidas derivadas de los cierres de carreteras. Señaló entre los sectores más expuestos a la automoción, los componentes de automoción, la agroindustria, la alimentación y las manufacturas, y advirtió de posibles paradas en las líneas de producción si el paro se prolongaba más de un día.
Diálogo sin anuncio de suspensión del paro
La Segob pidió a Canacar que evitara los bloqueos. Argumentó que dificultan los desplazamientos de miles de familias al trabajo, a los centros educativos y a sus hogares, además de interrumpir el movimiento de mercancías, el abastecimiento y la actividad comercial e industrial.
La secretaria de Gobernación, Rosa Icela Rodríguez, encabezó el 26 de octubre un encuentro con Concamin, Canapat, ANTP y Conatram, cuatro organizaciones que rechazaron el paro. Participaron también las secretarías de Hacienda, Seguridad y Protección Ciudadana e Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Las agrupaciones se comprometieron a mantener el diálogo, pero Gobernación no comunicó acuerdos definitivos ni la suspensión de las movilizaciones.
La Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat) confirmó por separado que no participaría en el paro y que trataría de garantizar la continuidad del servicio de pasajeros.
